混凝土盖板高高架起，盖板之上路面平坦，作业机械轰鸣;盖板之下钢筋树立，施行工程人员繁忙不断11月11日，初冬的济南寒气逼人，在济南轨道交通4号线邢村站的施工现场，相关担任人和记者说：“放弃在路面设置便道的方法，从基坑顶部东西向浇筑混凝土盖板，作为桥梁承当施工期间的运送，这是咱们依据车站的特殊情况研究出的新工法。”

  作为4号线号线的换乘车站，邢村站坐落经十路沿线，路况杂乱，车流量大，基坑宽度均匀到达40米，是一般车站的2至3倍。依照惯例施工方法，需在基坑两边留有两条6至12米宽的便道用于大型机械车辆及人员通行，可这将占用经十路两条车道，极度影响该路段通行。在基坑上方装置可移动的盖板，将地铁施工区域与城市道路阻隔开来，这样一来，城市道路不会由于地铁施工受必定的影响，确保交通有条有理。一起，盖板的装置还能够有用的防备雨水流入基坑，保护施工安全。

  据了解，基坑盖板这种新工法不只使用于邢村站，在燕山立交桥东站和山师东路站相同也得到了使用。出场施工车辆、渣土外运等施工悉数需夜间完结，盖板下开挖加大了施工难度和危险性，严重影响工期盖板施工所面对的应战要远远多于正常施工，但建造者把保护济南市民的利益作为起点和落脚点，一向测验寻求处理方案。

  “为民盖板，还路于民”的理念贯穿了这三个站点作业的全过程。他们将困难留给自己，将便当让给市民，以立异的方法处理了施工带来的问题，得到业界和市民的广泛赞誉。业界专家这样认为，这种新式的基坑盖板工法不只处理了建造空间使用的问题，还为城市的开展供给了新的可能性。市民们也对这种新工法表明欢迎，认为它最大极限地减少了施工对日常出行和日子的影响。

  家住济南东部的王先生，每天开车在经十路上通勤，在规划4号线之初，他有一些隐约的忧虑。“关于上下班必走经十路的上班族来说，经十路上任何一点小情况都会对咱们的日子发生或大或小的影响。我本来认为邢村站的施工会让邻近堵上很长一段时间，没想到这么大的工程居然没有对日常出行带来影响。真的太赞了!”王先生告知记者。

  济南轨道交通集团的这一立异测验，表现了地铁建造的人性化。在未来的城市建造中，济南轨道交通集团会探究更多这样的立异行动，让城市建造愈加靠近民意。(文/图 本报记者戴升宝 实习生陈梦雨)